物流公司部門和行業(yè)狀態(tài)淺析
編輯:本站 時 間:2013-01-29 閱 讀:次
對于一家典型的綜合型物流公司一般有以下職能部門: 1.項目方案部;2.運營操作部;3.倉儲配送部;4.運輸調(diào)度部;5.航運貨代部;6.通關(guān)商檢部;7.信息財務(wù)部;8.人力物資部;9.客服監(jiān)察部。 對于我國的物流,現(xiàn)在對于成本的控制并沒有做到位,相比于發(fā)達國家,還處于高成本狀態(tài),主要表現(xiàn)為: 1.-...
對于一家典型的綜合型物流公司一般有以下職能部門:
1.項目方案部;2.運營操作部;3.倉儲配送部;4.運輸調(diào)度部;5.航運貨代部;6.通關(guān)商檢部;7.信息財務(wù)部;8.人力物資部;9.客服監(jiān)察部。
對于我國的物流,現(xiàn)在對于成本的控制并沒有做到位,相比于發(fā)達國家,還處于高成本狀態(tài),主要表現(xiàn)為:
1.-經(jīng)濟區(qū)域規(guī)劃:日本、美國等發(fā)達國家,都有結(jié)合自身地理條件的經(jīng)濟區(qū)域規(guī)劃,比如美國,特定農(nóng)產(chǎn)品有特定的生產(chǎn)區(qū)域,便于提高品質(zhì)和產(chǎn)量、大規(guī)模運輸,這點在高中《地理》課本中就有提到。日本,結(jié)合自己國土面積小、但又山地多、城市圈成規(guī)模的特點,在每個城市圈建立相對完善的工業(yè)體系,減少大規(guī)模長途運輸。豐田可能是公司層面操作的一個例子,精益生產(chǎn)很重要的一個條件是:豐田大部分配套廠都在名古屋兩百公里范圍內(nèi)。中國可能在這方面缺少全盤考慮。
2.-整個行業(yè)水平較低:原來都叫運輸公司、貨運公司、零擔(dān)公司,忽如一夜春風(fēng)來,都改物流公司了,但是干的活還是和原來一樣:在公路上跑運輸,沒人去想運輸和物流、供應(yīng)鏈的關(guān)系;行業(yè)起點也低,湊錢買個車頭,找朋友掛靠一下,就上路攬活了;之前大部分干這一行的人都是從生產(chǎn)、運輸行業(yè)轉(zhuǎn)行的,物流專業(yè)應(yīng)該是本世紀(jì)才出現(xiàn)在中國大學(xué)的專業(yè)名錄中的,而且,估計大部分畢業(yè)生都轉(zhuǎn)行了。這樣一個低起點的行業(yè),貨損率是相當(dāng)高的(據(jù)說生鮮是25%),整體的管理水平更是不用提。
3.-國家的指向問題:物流行業(yè)被溫總理列入十大戰(zhàn)略性行業(yè),比以前吃香了。物流企業(yè)如果需要得到國家的補貼,需要拿到一些權(quán)威部門授予的資質(zhì)證書。
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