航空物流:不只做“飛俠”
編輯:現(xiàn)代物流報(bào) 時(shí) 間:2014-05-16 閱 讀:次
3月23日,交通運(yùn)輸部正式掛牌。至此,我國(guó)“大部制”改革已走出重要一步。而中國(guó)民用航空總局也被納入交通運(yùn)輸部,新的政策環(huán)境將對(duì)航空物流市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響?企業(yè)如何迎接新環(huán)境? 利于航空物流發(fā)展 目前,根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的水平和狀況,我們不僅要考慮每種運(yùn)輸方式各自的系統(tǒng)效率,更要同時(shí)考慮綜合運(yùn)...
利于航空物流發(fā)展
目前,根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的水平和狀況,我們不僅要考慮每種運(yùn)輸方式各自的系統(tǒng)效率,更要同時(shí)考慮綜合運(yùn)輸、高效物流體系、全球化和可持續(xù)發(fā)展層面的問題,交通運(yùn)輸部的建立,可以綜合管理各運(yùn)輸部門的資源,大力發(fā)展綜合物流,對(duì)于航空企業(yè)來(lái)講無(wú)疑是個(gè)加速器。
業(yè)內(nèi)人士都十分看好”大部制”后航空業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景。中國(guó)民航管理干部學(xué)院鄒建軍副教授認(rèn)為,隨著大交通環(huán)境的整合,大交通運(yùn)輸政策與環(huán)境的實(shí)現(xiàn),航空貨運(yùn)的發(fā)展將趨向于現(xiàn)代物流模式,借助已具備一定基礎(chǔ)的空港物流園區(qū),完善功能、加快與地面交通運(yùn)輸?shù)恼吓c協(xié)調(diào)。一些在發(fā)達(dá)國(guó)家常見的機(jī)場(chǎng)到門、機(jī)場(chǎng)到辦公桌的物流服務(wù)模式將得到快速發(fā)展。
“在原有體制下,地面交通與空中交通分別由交通部和民航總局兩部門分開管理,在陸空聯(lián)運(yùn)方面有脫節(jié)現(xiàn)象產(chǎn)生,在很大程度上制約了我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。由于空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)牟粎f(xié)調(diào),使得空中運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)不再,取而代之的是成本高的劣勢(shì),使得一些附加值較的高貨物不得不犧牲對(duì)速度的要求,物流效率低下。”
交通運(yùn)輸部組建后,交通運(yùn)輸管理無(wú)論是政策上,還是資源整合上,都將發(fā)生比較大的變化,過去條塊分割的管理政策,將會(huì)在新的組織下,各職能部門加強(qiáng)溝通,逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展趨勢(shì),加速我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
環(huán)境還需逐步改善
交通運(yùn)輸資源得到有效整合,最凸顯的效應(yīng)就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)一與協(xié)調(diào),隨著大交通環(huán)境的整合,大交通運(yùn)輸政策與環(huán)境的實(shí)現(xiàn),航空貨運(yùn)的發(fā)展將趨向于現(xiàn)代物流模式,借助已具備一定基礎(chǔ)的空港物流園區(qū),完善功能、加快與地面交通運(yùn)輸?shù)恼吓c協(xié)調(diào)。
應(yīng)該說,大交通的出現(xiàn),一定會(huì)給航空貨運(yùn)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇,但是,這些機(jī)遇是否能夠成為現(xiàn)實(shí),還要看大交通環(huán)境的建設(shè),這就需要從管理的政策,管理模式的變化等方面來(lái)看了,這也許就是未來(lái)航空貨運(yùn)能否得到快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。目前,大部制的實(shí)施,只是實(shí)現(xiàn)了組織形式的統(tǒng)一,未來(lái),只有在一個(gè)統(tǒng)一發(fā)展的大交通運(yùn)輸政策與管理模式出現(xiàn)后,航空運(yùn)輸才可能有實(shí)質(zhì)性的飛躍發(fā)展,尤其是國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸。
“現(xiàn)在談大部制對(duì)航空企業(yè)的影響還為時(shí)尚早”,國(guó)貨航市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)顟?zhàn)東向記者表示。就原來(lái)的體制來(lái)講,航空企業(yè)與地面運(yùn)輸企業(yè)之間的溝通也不是很多,“大部制”的建立對(duì)于國(guó)家的宏觀調(diào)控來(lái)講,收益比較明顯。國(guó)家對(duì)航空運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)恼邥?huì)和基礎(chǔ)建設(shè)上會(huì)有相互扶持,相互協(xié)同的作用,同時(shí),也會(huì)減少建設(shè)和政策上的重復(fù)。
由于民航、水運(yùn)和郵政各個(gè)部門的業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立,因此短期內(nèi)對(duì)于各行業(yè)不會(huì)有太大的影響。也有人擔(dān)心,是不是建立了“大部制”國(guó)家對(duì)于航空企業(yè)的關(guān)注度就會(huì)降低。對(duì)此,有分析師指出,隨著鐵道部改革的進(jìn)一步推進(jìn),未來(lái)如果將鐵路、公路、民航、水運(yùn)等各個(gè)交通運(yùn)輸方式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,可能會(huì)有利于國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。而對(duì)于民航業(yè)的未來(lái),重組是趨勢(shì),未來(lái)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)按照這一趨勢(shì)發(fā)展。未來(lái)隨著鐵道部推進(jìn)政企分開,如果將鐵路、公路、民航、水運(yùn)等各個(gè)業(yè)務(wù)一起統(tǒng)籌規(guī)劃,在這一框架下國(guó)家的整體綜合交通運(yùn)輸體系可能會(huì)有更加協(xié)調(diào)的發(fā)展。
多式聯(lián)運(yùn),是大勢(shì)所趨
如何實(shí)現(xiàn)航空、公路、鐵路等的多式聯(lián)運(yùn),就我國(guó)現(xiàn)狀而言,航空與公路的聯(lián)合比與鐵路聯(lián)合更為容易,也不難實(shí)現(xiàn),就算是從運(yùn)輸對(duì)象來(lái)看,航空與公路的聯(lián)合也更為適宜。
多式聯(lián)運(yùn),在國(guó)內(nèi)的一些地方已經(jīng)開始探索,如首都機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)等。在國(guó)際貿(mào)易中,由于85%~90%的貨物是通過海運(yùn)完成的,故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。在一些臨海的經(jīng)濟(jì)外向性城市,如何實(shí)現(xiàn),空、陸、海的結(jié)合結(jié)合,還是國(guó)內(nèi)空運(yùn)企業(yè)面臨的課題。
國(guó)貨航作為國(guó)內(nèi)大型的航空貨運(yùn)企業(yè),主要承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物,就國(guó)際與國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)產(chǎn)品通過與卡車的聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行銜接。按規(guī)定,沒有在海關(guān)注冊(cè)的車輛是不可以運(yùn)輸海關(guān)監(jiān)管貨物的,對(duì)此國(guó)貨航運(yùn)用已經(jīng)注冊(cè)的卡車建立自己地面運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚲W(wǎng)絡(luò)。
多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的廣泛推行,還是要看未來(lái)的物流市場(chǎng)的發(fā)展程度,多式聯(lián)運(yùn)也是未來(lái)航空企業(yè)要走的路。