“蓉歐快鐵”開辟新絲綢之路
編輯:成都日報(成都) 時 間:2015-05-18 閱 讀:次
在運行兩年之后,“蓉歐快鐵”首列載貨返程測試班車將于近期從歐洲啟程返回。成都市長唐良智4月17日在中法成都生態(tài)園舉行的國際合作投資推介會上,則進一步透露:一旦測試成功,“蓉歐快鐵”今后有望實現雙向穩(wěn)定開行。 “蓉歐快鐵”是蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列的簡稱。班列從成都市青白江區(qū)鐵路集裝箱中心站出發(fā),經寶雞、蘭州、烏魯...
在運行兩年之后,“蓉歐快鐵”首列載貨返程測試班車將于近期從歐洲啟程返回。成都市長唐良智4月17日在中法成都生態(tài)園舉行的國際合作投資推介會上,則進一步透露:一旦測試成功,“蓉歐快鐵”今后有望實現雙向穩(wěn)定開行。
“蓉歐快鐵”是蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列的簡稱。班列從成都市青白江區(qū)鐵路集裝箱中心站出發(fā),經寶雞、蘭州、烏魯木齊,從新疆阿拉山口出境,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國后,最終抵達波蘭的羅茲站,全程9826公里。
班列一頭連著中國中西部地區(qū)經濟總量最大的副省級城市成都,一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐羅茲?!叭貧W快鐵”于2013年4月開通,不但徹底改變了內陸城市發(fā)展外向型經濟必須依賴港口的歷史,也成為成都打造“中國向西開放前哨”的動力引擎。隨著“一帶一路”上升為中國國家戰(zhàn)略后,“蓉歐快鐵”的作用將會更加明顯。迄今,“蓉歐快鐵”實現常態(tài)化運行已整整兩年,但此前都是對外出口貨物,尚未開行返程班列。目前班列去程為11天到站,“Made in China”的貨物從遙遠東方抵達歐洲中部的波蘭羅茲后,可以在一至三天內分送至歐洲任何地方。
來自成都市物流發(fā)展辦公室的消息,隨著歐亞大陸之間物流脈絡的進一步延伸,為吸引中國西部、珠三角和長三角地區(qū)的城市,始發(fā)于成都的“蓉歐快鐵”,觸角將伸向廈門甚至臺灣。而與昆明、貴陽及寧波等城市的合作,也在計劃之列。
“歐洲制造”一站抵蓉
羅茲(Lodz)的地理位置恰好處于歐洲大陸的正中心?!叭貧W快鐵”的開行,尤其是返程載貨班列將開通,令羅茲有望一躍成為歐盟最大的物流中心,成為歐洲乃至世界經濟版圖上的重要城市。
戴爾公司是目前“蓉歐快鐵”的大客戶之一。在“蓉歐快鐵”歐洲終點站的羅茲奧蘭霍夫鐵路物流中心,波蘭最大物流公司Hatrans公司董事局主席、成都蓉歐快鐵班列有限公司董事長托馬斯稱,從成都運來的電腦零配件,可快捷抵達附近的戴爾生產基地,非常方便。
隨著雙向對開計劃的推行,成都青白江鐵路口岸已經取得進口資質,蓉歐快鐵公司也專門成立了一個子公司籌備歐洲貨源,以保證返程班列順利開行。
雙向對開實現后,成都制造的電腦配件、波蘭的牛肉、法國的紅酒和德國的啤酒,將不懼嚴寒和酷暑,在“蓉歐快鐵”上全年無休止流動。不僅如此,“成都鐵路口岸已獲批成為汽車整車進口口岸,不僅能運汽配,還能運寶馬、奔馳等整車,以后成都市民買外國車將更加方便?!鼻喟捉诎冬F場負責人楊斌說,首個“蓉歐快鐵”返程下單客戶是廣汽菲亞特,汽配運到成都,可以通過鐵路、公路聯(lián)運直接送到廣州。
托馬斯稱,返程班列即將開行的消息,已吸引眾多歐洲企業(yè)的關注。據其介紹,目前除了戴爾這樣的大型跨國企業(yè),還有數量龐大的歐洲中小型企業(yè),都希望能夠通過這條“新絲綢之路”展開經貿合作。這些歐洲中小型企業(yè),涉及精品蔬果、高品質肉類以及高檔服裝等諸多領域。
隨著“蓉歐快鐵”返程班列的開行、提速,成都與羅茲的交往也將不斷提速。據成都市物流發(fā)展辦有關負責人透露,今年“蓉歐快鐵”還將在羅茲和成都兩端啟動建設轉運中心,貨物的倉儲、分撥甚至商品貿易都能在這里進行。羅茲在中國的第一個經貿辦事處,也將于今年落戶成都。
除了四川企業(yè),由于全國所有主流電商西南倉儲中心都建在成都或周邊地區(qū),京東、亞馬遜、唯品會、當當、聚美等電商巨頭都有望通過“蓉歐快鐵”提速跨境電商業(yè)務。
從“掛空”到滿載
據成都市物流發(fā)展辦公室的數據,“蓉歐快鐵”從開行至今,已將2.3萬余噸、價值逾6.3億美元的貨物從成都發(fā)往歐洲。通常狀況下,“蓉歐快鐵”的滿載率一直保持在80%左右,并一度爆倉。而在最初運行之時,“蓉歐快鐵”滿載率不到40%。
2014年12月,中鐵集裝箱運輸有限責任公司公布了所有中歐班列計劃與實際發(fā)運兌現率,平均兌現率為91%,其中“蓉歐快鐵”兌現率最高,達到105%。為避免新疆境內大風天氣和阿拉山口口岸擁堵,“蓉歐快鐵”于2013年11月還開辟了第二通道,必要時可從內蒙古的二連浩特口岸通關出境。
成都物流辦主任陳仲維稱,“‘蓉歐快鐵’開通之前,一些國內企業(yè)對交貨期限3個月內的訂單都不敢接手,現在他們連1個月交貨期限的訂單都敢簽。”因為歐洲企業(yè)很注重生產周轉效率,對交貨時間卡得很嚴,固定開行的班列令企業(yè)的物流和倉儲成本變得可控。
為確保萬無一失,每趟“蓉歐快鐵”都配備了兩個機車車頭,一個用于正常行駛,一個作為遇到突發(fā)情況時的備份。從四川成都出發(fā)后,“蓉歐快鐵”要途經陜西、甘肅等省份,國內段3511公里的運行,需要近三天的時間,是靠沿途各鐵路局站接力完成。
看好“蓉歐快鐵”比海運快、比空運便宜的優(yōu)勢,來自成渝兩地、長三角甚至珠三角的新客戶還在不斷增加。目前,“蓉歐快鐵”的貨源地主要為6大省市,按占比多少依次為重慶、四川、廣東、浙江、福建、上海。
來自成都海關的數據顯示,“蓉歐快鐵”開行迄今,已搭載450余家企業(yè)貨物出口歐洲,包括DHL、UPS等國際物流巨頭都是其貨源組織者。其中,僅DHL就承包了班列一半的集裝箱。目前,“蓉歐快鐵”運載的貨物豐富多元,既有大型的機械設備,電腦制品,也有服裝、餐具等日常的生活用品。
在獲批成為國家對外開放口岸之后,成都鐵路口岸是一個“虛擬”的邊境口岸,雖然其具備沿海、沿邊口岸的功能。而隨著通道和口岸建設,身處內陸的成都也日益成為國外產品的入境門戶。在此之前,全球2/3的蘋果iPad平板電腦和50%的筆記本電腦芯片均在成都制造,并通過落地成都的國際知名貨代公司銷往全球。
官方數據顯示,2014年成都全年進出口總額達到558.5億美元。成都高新綜合保稅區(qū)進出口總額居全國第三、西部第一。
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