青白江到波蘭羅茲的物流時(shí)間有多長?一聲汽笛,蓉歐快鐵給出確切答案,14天跑抵波蘭羅茲,比海運(yùn)快了2-3倍?!岸c(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的“五定班列”,是國際通行的高效便捷的鐵路運(yùn)輸組織形式,對于生產(chǎn)企業(yè)而言,無異于產(chǎn)品外運(yùn)的“黃金綠色通道”。從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)的蓉歐快鐵,正以其便捷、價(jià)優(yōu)的運(yùn)輸“王牌”,為中國、俄羅斯等亞歐新興經(jīng)濟(jì)體注入經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>
而這些,僅是青白江打造“物流商貿(mào)核心區(qū)”夢想的啟程,作為建設(shè)“物流商貿(mào)核心區(qū)”的主陣地—中國西部鐵路物流中心,正按照“密集落地、密集開工、密集投產(chǎn)”的總體要求,大抓項(xiàng)目,抓大項(xiàng)目,讓新引進(jìn)項(xiàng)目直指物流商貿(mào)高端,形成集聚效應(yīng),從而構(gòu)架起輻射西部、聯(lián)結(jié)國內(nèi)、通達(dá)全球的物流快速通道,成為四川貫通南北、聯(lián)結(jié)東西、通江達(dá)海的鐵路物流樞紐,更為在園區(qū)打造現(xiàn)代物流與商貿(mào)高端產(chǎn)業(yè)集群,為實(shí)現(xiàn)“千億”目標(biāo)夯實(shí)項(xiàng)目支撐。
四位一體 無縫對接的物流園區(qū)
人們印象中的港口,大都在沿海沿江地區(qū),而一個(gè)新型的國際性內(nèi)陸型無水港正在青白江悄然興起。
地處寶成鐵路、滬漢蓉大通道(達(dá)成鐵路)、成渝鐵路、成都北編組站交匯處,成都青白江現(xiàn)代物流與商貿(mào)園區(qū)重要組成部分—中國西部鐵路物流中心距成都中心城區(qū)僅17公里,成綿高速公路、成南高速公路以及建設(shè)中的成都第二繞城高速,分別連接最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ某傻戮d經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),是四川經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、城市最集中、人口最密集的區(qū)域。區(qū)位優(yōu)勢明顯,青白江發(fā)展鐵路物流的雄心,終于展翅翱翔。
機(jī)遇該如何把握?規(guī)劃“物流園區(qū)”,自然成為共識(shí)。此前,成都出臺(tái)的《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,為此點(diǎn)亮一盞燈。該規(guī)劃對成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū),進(jìn)行了定位。前者是“輻射西部、聯(lián)結(jié)港口和國內(nèi)主要城市的國際樞紐型物流園區(qū)”,后者是“輻射西南地區(qū)、聯(lián)結(jié)全國各大城市,以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務(wù)為主的樞紐型物流園區(qū)?!?/p>
既然二者同處青白江,為何不強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、通盤考慮,打造一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的樞紐型物流園區(qū)呢?“中國西部鐵路物流中心”的設(shè)想,呼之欲出。
中國西部鐵路物流中心,包括“兩站兩園一區(qū)”,即成都鐵路集裝箱中心站、青白江大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū),以及物流新增功能區(qū)。圍繞這一高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量運(yùn)營的思路,青白江聘請了世界知名物流規(guī)劃研究院—德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,共同規(guī)劃設(shè)計(jì)成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)和物流商務(wù)生活配套服務(wù)區(qū),規(guī)劃成果堪稱世界一流,飽受業(yè)內(nèi)專家好評。
尤其值得一提的是,中心在全國首創(chuàng)了鐵路站場、物流園區(qū)、鐵路口岸、保稅物流中心“四位一體”、無縫對接的模式,極大縮短了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)距離,降低了物流成本,提高了作業(yè)效率。
通江達(dá)海 聯(lián)結(jié)全球的物流通道
規(guī)劃初衷,即是助力行業(yè)發(fā)展。這一點(diǎn),青白江從未停止思考。就在今年,首趟蓉歐國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列,從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā),經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲站,歷時(shí)14天。貨物通過“蓉歐快鐵”到達(dá)波蘭羅茲后,可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。
現(xiàn)場直擊:
“滿載率”近九成
在成都國際集裝箱物流園區(qū)內(nèi)的海關(guān)監(jiān)管推場中,成都晚報(bào)記者看到,大量由北京、上海、深圳等地遠(yuǎn)道而來的貨物集裝箱已經(jīng)整裝待發(fā)。園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“隨著蓉歐快鐵影響力不斷增強(qiáng),貨運(yùn)量不斷增長,截至目前能達(dá)到三十六七節(jié)車廂,滿載率已接近九成?!?/p>
“目前機(jī)械、電子、服裝三類貨源占據(jù)了蓉歐快鐵運(yùn)輸?shù)?0%以上?!痹撠?fù)責(zé)人說,對于戴爾、富士康等高價(jià)值的電子企業(yè)而言,安全無疑是第一考量,而蓉歐快鐵在接受實(shí)地評估后順利通過了這一關(guān)卡。事實(shí)上,由昆山、義烏遠(yuǎn)道而來的機(jī)電、服裝等產(chǎn)品,就是在精密的考量后,放棄了毗鄰的海運(yùn)優(yōu)勢,一路向西深入內(nèi)陸,為成都的西部物流樞紐地位增添了新的增長點(diǎn)。
數(shù)字“曬單”:
截至目前 出口貨值達(dá)7347萬美元
全長9826公里的蓉歐快鐵,自今年4月開通運(yùn)行以來,僅半年時(shí)間這條新“亞歐大陸橋”價(jià)值已強(qiáng)勢凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,蓉歐快鐵共運(yùn)行26個(gè)班次,載輸標(biāo)箱已達(dá)2132個(gè),總貨重3590噸,出口貨物值達(dá)7347萬美元。而繼蘋果公司成功在第20班蓉歐快鐵上進(jìn)行iPad運(yùn)輸測試后,第24班蓉歐快鐵出口貨值創(chuàng)下1015.9萬美元的新高,這也是蓉歐快鐵出口貨值首超千萬美元大關(guān)。在該次列車的出口貨物中,貨值占比達(dá)83.6%的戴爾成都有限公司出口筆記本電腦及來自蘇州加工區(qū)生產(chǎn)的貨值90.58萬美元的筆記本電腦無疑作了巨大貢獻(xiàn)。
根據(jù)有關(guān)測算,以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國運(yùn)輸?shù)綒W洲為例:空運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要4萬-8萬美元,耗時(shí)5-15天;海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要5千-8千美元,耗時(shí)35-42天;蓉歐快鐵的在途時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3,費(fèi)用僅為空運(yùn)的1/4,優(yōu)勢可見一斑。
“后蓉歐”時(shí)代:
開辟新航線 籌劃雙向運(yùn)行
“迅捷”“價(jià)優(yōu)”的比較優(yōu)勢無疑是蓉歐快鐵能夠獲得眾多企業(yè)認(rèn)可的兩張王牌。而這樣的優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。目前,成都海關(guān)與呼和浩特海關(guān)已就區(qū)域通關(guān)合作事宜簽署合作備忘錄,計(jì)劃將二連浩特打造為繼阿拉山口后“蓉歐快鐵”的新出境口岸。與經(jīng)由阿拉山口口岸出境的蓉歐班列相比,該班列通道中途停站次數(shù)和時(shí)間更少,速度也會(huì)更快,運(yùn)行效率更高。此外,蓉歐快鐵的雙向運(yùn)行也開始籌劃。
好消息不斷傳來,8月15日,成都鐵路集裝箱中心站正式開出了至萬州紅溪溝鐵水聯(lián)運(yùn)港的五定班列。與成都經(jīng)瀘州至上海的鐵水聯(lián)運(yùn)班列費(fèi)用相當(dāng),但縮短了水運(yùn)距離582公里,節(jié)約時(shí)間2-3天,可為不同需求的客戶提供最優(yōu)選擇。
此外,11月5日青白江與廣西欽州港簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來兩地將整合雙方優(yōu)勢資源,培育新增成都至廣西欽州保稅港區(qū)的鐵路五定班列,實(shí)現(xiàn)腹地與港上海鐵聯(lián)運(yùn)降低綜合物流成本。
名企入駐 構(gòu)建物流行業(yè)新引擎
構(gòu)建無縫運(yùn)輸模式、開通蓉歐快鐵……從機(jī)制整合,到運(yùn)輸載體搭建,其最終都將服務(wù)于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。的確,物流業(yè)作為地區(qū)發(fā)展的血液,流淌在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的每一個(gè)脈絡(luò)里。而物流企業(yè)又是構(gòu)建該產(chǎn)業(yè)的細(xì)胞,其發(fā)展軌跡亦見證著行業(yè)的不斷進(jìn)步。
國內(nèi)外多家知名物流企業(yè)紛紛入駐
青白江在集裝箱物流園區(qū)實(shí)施的鐵路口岸項(xiàng)目,主要包括口岸聯(lián)檢大樓和鐵路口岸國際業(yè)務(wù)區(qū)。為了進(jìn)一步探索建設(shè)鐵路“內(nèi)陸無水港”,青白江積極引入港口、船運(yùn)公司。與深圳鹽田港、上海洋山港、天津新港等沿海主要港口進(jìn)行深度合作,建立與港口“無縫對接”的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。并積極促進(jìn)成都海關(guān)與港口海關(guān)、邊貿(mào)口岸海關(guān)之間的合作,使成都鐵路貨運(yùn)樞紐具備成都報(bào)關(guān)、港口放行、海運(yùn)聯(lián)動(dòng)等港口功能,實(shí)現(xiàn)港口功能“內(nèi)移”,建成西部最大的鐵路貨物集散中心和海運(yùn)信息交換中心。
受此利好影響,中國西部鐵路物流中心成功引入了中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵集、遠(yuǎn)成物流等世界物流500強(qiáng)、國內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)強(qiáng)勢入駐,“中”字頭龍頭物流企業(yè)中鐵快運(yùn)、中鐵特貨,中國物流、遠(yuǎn)成物流等國內(nèi)外多個(gè)知名物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)入駐,總投資達(dá)160億元以上,按照規(guī)劃,西部鐵路物流中心建成后年產(chǎn)值超過200億元,實(shí)現(xiàn)稅收收入將超過6億元。
鐵路保稅物流中心(B型)
基本建成
位于成都國際集裝箱物流園區(qū)的成都鐵路口岸是成都唯一鐵路口岸,目前已正式對外開放,提供全天24小時(shí)的通關(guān)服務(wù),實(shí)現(xiàn)了“屬地申報(bào)、異地放行”的通關(guān)模式。如今,位于集裝箱物流園區(qū)的鐵路保稅物流中心(B型)基本建成,已上報(bào)海關(guān)總署審批,建成之后,將實(shí)現(xiàn)保稅倉儲(chǔ)、國際配送和中轉(zhuǎn)、增值加工等功能,致力于服務(wù)省、市以及西部地區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
對于口岸建設(shè),園區(qū)的思考并不止步于此,就在近期,正在積極籌備將成都鐵路口岸申請成為汽車整車進(jìn)口口岸。提高汽車整車進(jìn)口貿(mào)易便利化水平,為消費(fèi)者提供更加方便快捷、便宜實(shí)惠的進(jìn)口汽車服務(wù)。
園區(qū)特色亮點(diǎn)和競爭優(yōu)勢
—四位一體,優(yōu)勢明顯。建設(shè)亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站、全國一流的成都鐵路口岸、保稅區(qū)(B型)及配套最優(yōu)的成都國際集裝箱物流園區(qū),首創(chuàng)了全國唯一的“四位一體”無縫對接運(yùn)作模式,為全省乃至中國西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的物流和通關(guān)服務(wù),為青白江區(qū)實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)“千億”目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
—產(chǎn)業(yè)高端云集。青白江區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢和園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套的逐步完善,使得世界500強(qiáng)中物流企業(yè)、國內(nèi)物流50強(qiáng)企業(yè)紛紛入駐,已引入中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵集、中國鐵物、中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、銀犁物流等知名物流企業(yè),同時(shí)也引來了大批知名品牌市場的入駐,已引入萬貫、大港、中鐵運(yùn)龍、青龍、華川銀地等商貿(mào)企業(yè),在它們的帶動(dòng)下,青白江區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將快速發(fā)展。
—成功獲評“2012年度中國最佳物流園區(qū)”。成都國際集裝箱物流園區(qū)在第九屆中國國際物流節(jié)榮獲 “2012年中國最佳物流園區(qū)” 這一中國物流業(yè)界最具影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的榮獲使青白江區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢和知名度得到明顯提升。
—成都蓉歐快速國際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列。2013年4月26日,成都蓉歐快速國際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列試運(yùn)行班列開通,列車經(jīng)新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后直達(dá)波蘭羅茲,并通過羅茲中轉(zhuǎn)到歐洲各地。園區(qū)以此為契機(jī),在園區(qū)內(nèi)建設(shè)面向歐洲的貨物集散中心,必將極大地吸引大批外貿(mào)企業(yè)入駐園區(qū)。
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