“明年6月份唯品會將會完成物流自建體系,到時候90%的訂單將會由唯品會自己配送。”近日,唯品會高級副總裁唐倚智在接受包括《第一財經(jīng)日報》在內(nèi)的媒體采訪時表示,目前唯品會在建和擁有的倉儲用地超過6000畝。
事實上,渠道下沉到三四線城市成為當前電商發(fā)展的共識,但對于大多數(shù)電商而言,由于擔心配送壓力,并不會輕易染指三、四線城市乃至偏遠地區(qū)。
唐倚智對記者表示,目前唯品會訂單的分布大概是一線城市占比12%,二線城市占比56%,三四線城市占比32%,其中三四線城市的訂單增幅超過了200%,因此迫切需要物流下沉。而早在幾年前,唯品會就開始了相關的布局。
自2012年9月,唯品會昆山淀山湖物流園正式運營,庫容達2.4萬多平方米,主要面向華東地區(qū)。4個月后,其成都西南物流中心、北京華北物流園也投入使用。2012年底,6萬平方米的華南國通物流園投入使用。2013年底,全國物流中心倉儲面積將達到40萬平方米。2014年,投資16億元的湖北鄂州新建倉儲中心第一期將投入使用。
據(jù)了解,目前,唯品會已拿到肇慶大旺900畝土地,江蘇昆山與普洛斯300畝,計劃再自建350畝;天津武清合作共建300畝,準備再拿地1000畝建物流園;在湖北鄂州葛店已購地1500畝,建成70萬平方米倉庫;成都1500畝,計劃7月份開工建設。
“廣州三水附近還有900畝地,預計今年11月份將建成華南最大的物流中心?!碧埔兄菍Α兜谝回斀?jīng)日報》記者說,目前在建和擁有的倉儲用地超過6000畝,而在未來,這些倉儲將預留一部分給品牌商用于倉庫,另一部分給快遞公司和物流公司用于建倉庫,但60%都會由唯品會自己使用。
但也有業(yè)內(nèi)人士對自建物流保有謹慎態(tài)度。
當當網(wǎng)副總裁段宇認為,三四線城市市場既是電商今后的天堂,也是自建物流的噩夢。他表示,一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增;另一方面自建物流教程的周期難以滿足目前的井噴需求,效率無法與成熟的社會化物流相比。
與此同時,倉儲和配送成本通常在物流行業(yè)占據(jù)著70%以上的成本,而配送成本則大于倉儲成本。一般來說,自建物流體系,一個城市每天達到2000個訂單,自建物流的成本才能與第三方成本打平。而從利潤上看,快遞行業(yè)競爭激烈,通常只有7%~11%的微薄利潤。而在愈演愈烈的競爭環(huán)境下,利潤更有越來越低的趨勢。
目前,京東除了在三到六線城市進行了大規(guī)模的刷墻廣告,還在今年篩選配送員工建立配送站,擴展三到六線城市的配送體系。
而與京東自建物流不同,當當網(wǎng)目前采用的是“倉儲自建+城際同城外部合作”的模式,當當自建倉儲中心,但配送這一環(huán)節(jié)對接圓通、順豐、中通等第三方快遞公司,第三方快遞從當當倉庫中發(fā)貨。據(jù)當當網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù),當當物流配送比自建快遞成本低30%。
“事實上我們一個地區(qū)的物流中心前三個月可能是虧損的,但第四五個月就會開始盈利?!碧埔兄菍τ浾弑硎荆擞唵瘟恐С滞?,還有倉儲和物流環(huán)節(jié)的管理把控。他表示,以倉儲為例,唯品會以八折的優(yōu)惠將倉庫租借給供應商,并且在末端提供一條龍的服務,包括門店和倉庫之間的送貨等。
“其實我們還想探索的一件事是做好基于系統(tǒng)互聯(lián)的庫存共享模式?!碧埔兄潜硎荆斊脚_與品牌的后臺系統(tǒng)打通后,品牌可以助力唯品會強大的物流,使不同地區(qū)的商品實現(xiàn)無縫調(diào)動,平臺上搶購一空的商品,也能得益于該系統(tǒng)從品牌倉庫迅速補貨。
“換句話說,比如消費者在北京一個家具城的實體店發(fā)現(xiàn)這個沒貨,貨在天津,我們就可以第二或者第三天通過郵寄方式送到顧客手上,不僅僅是線上的特賣模式。線下有需求的,我們都可以滿足?!碧埔兄钦f。